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　　第二个节点，在1993年前后、国家鼓励企业创外汇的时期，他得到了公派海外的机会。摆在颜奕鸣面前的有一个新选择——作为专家团成员，赴古巴援助建厂。“因为我已经属于上海年轻的一批电镀技术专家，还受邀参加过很多评审会。但我还是放弃了拿美金的机会，从个人来说，我们上海男人基本上蛮顾家的，也不愿意离开家；从职业发展来说，我后来转做了销售员，我一直坚信这才是能体现我个人价值的工作，而且中国市场这么大，先把国内做好，再走出去也不晚。”

　　2020年的一则报道介绍，随着那年的暑期将近，儿童和青少年学生用的通勤自行车、童车突然爆火，由于其既有家长给孩子的开学礼物属性，又有同学之间的社交属性，因而备受家庭消费欢迎。上海虹口区一家永久自行车专卖店的店长袁克干讲述了5月初那个不同寻常的假期。“我卖自行车这么多年，5月份销量这么突飞猛进的情况从未出现过。”他指着几乎售罄的童车区域回忆，“3天时间，我一人就卖了近130辆车，其中80%都是童车。”

　　此外，永久还在进行国际化的资源整合。今年3月，永久的母公司——中路股份宣布收购高性能全碳纤维公路自行车品牌Factor，与另一家中国机构共持有其52.87%的股权。Factor是一家拥有强大研发能力和成熟国际销售网络的品牌，由英国超跑品牌阿斯顿马丁联手Bf1 systems合作研发成立。颜奕鸣也认为，此次合作将整合资源，形成自主研发、国际领先的碳纤维自行车的技术能力，同时借助其海外赛事的知名度，推动中国品牌的曝光、并助力旗下各类国产车型的出口。

　　一场骑行比赛里，通常来说，专业组摔的人不多、业余组是骨折摔伤高发区，还未适应高水平的情况下骑得太快速，是有危险的。这就和整个行业的现状是一样的，消费加热了，所以我们看到公路车的消费曲线可能就是一下子跃上了一个顶峰。但我觉得，它很有可能会落下来的，中国消费者目前是作为兴趣参与骑行，整体的渗透率可能才个位数，对比来说，欧美国家的渗透率可能接近20%，而且参与者的经验也丰富。这意味着，市场长期看的确是很好的、有潜力的，但也需要注意快趋下过热、人群底盘不稳的问题。

　　自行车行业是一个零部件需要上游配合、下游物流的配合型产业链，非常考验成本管控。从十几年前开始，上海各种成本都特别高，用工成本，土地成本、物流成本、零部件成本，其他不说，就比别人高一点运费，我们该怎么竞争多过别人，同样一款车永久在上海配套和外地工厂那里，装配价格差十几块，然后运费也高。这就导致永久在上海做一辆车可能亏20块、30块，而在天津做一辆车可以挣20块，且和我合作的北方经销商运费还少，放在20多年前，30块就是10%左右的利润率。

　　阿里巴巴天猫上线的时候，我让同事员工要立刻进驻，我说要开好旗舰店。那会儿大家都不懂电子商务，我提出运营官方旗舰店，结果没有一个员工愿意承包，没办法了，我给一位资深经销商打电话，问他愿不愿意做。结果，他连夜和家里人“开会”，觉得要发财了——后来我才知道，原来他自己之前在门店里面弄了办公桌、放两台电脑，开了淘宝店，恰好我们的诉求和他在想做的事情契合，后来在他的运营下，我们官方店真的一度做到天猫户外类第一名，包括阿迪达斯、耐克都在这个赛道，这位经销商最辉煌的时候，光一个YE880型号就出卖去近50万辆，确实也是发财了。