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　　可能有人会说，“降价减配”是传统豪华品牌的常规操作，但奥迪E5 Sportback还真不是这样。这台车能连续斩获众多影响力平台的年度车称号，比如CCOY汽车奥斯卡的中国年度车、微博年度车等，就足以说明它的产品力经得起考验。要知道，这些奖项的评选，可不是看品牌溢价，而是实打实看产品的综合表现——设计、三电、智能化、驾控，每一项都要经过专业评测和市场验证，能拿下这些奖，足以证明奥迪E5 Sportback在同级别中的实力。

　　就拿CCOY汽车奥斯卡的中国年度车来说，评选标准极其严苛，不仅要考察车辆的静态设计和动态表现，还要结合用户口碑、市场热度和技术创新，奥迪E5 Sportback能从中脱颖而出，核心就是它打破了“传统豪华=落后智能”“新势力=无豪华质感”的固有认知，做到了两者的平衡。而微博年度车，更能反映市场和消费者的认可，毕竟这是结合了普通用户的用车体验和专业媒体的评测意见，能拿到这个奖，说明这台车不仅能打动专业人士，也能让普通消费者用得满意。

　　现在正好是腊月十八，马上就要过年了，北方大部分地区都是零下十几度，南方也有不少地方跌破零度，这种低温天气，正是考验纯电车真本事的时候。很多纯电车主都有这样的困扰：冬天掉电快，充满电跑不了多少公里；充电慢，在户外冻半天充不上多少电；冰雪路面抓地力差，开着没信心；车机在低温下卡顿、黑屏，辅助驾驶用不了。而这些困扰，在奥迪E5 Sportback身上，基本都能得到缓解，这也是我为什么冬天特别推荐这台车的原因——它的可靠，是能在寒冬里实实在在感受到的。

　　充电速度也是冬季用车的一大痛点，很多纯电车在低温下充电速度会大幅下降，从20%充到80%要一两个小时，在户外冻得瑟瑟发抖。而奥迪E5 Sportback全系标配800V高压平台，不仅提升了能效，更解决了低温充电慢的问题。在零下10度左右的环境下，它从20%充到80%，大概只需要30多分钟，而且系统具备预测性热管理功能，导航至充电桩时会提前将电池预热至35℃的最佳充电温度，充电效率能提升40%。更实用的是，它充电10分钟就能增加370公里左右的续航，过年回家跑高速，中途休息十几分钟，就能补充足够的电量，不用长时间排队等充电。

　　再说说四驱抓地性能，冬天冰雪路面多，抓地力差，很多纯电车开起来发飘，尤其是后驱车型，稍微踩重点电门就容易打滑，安全感很差。而奥迪E5 Sportback提供双电机四驱版本，搭载的电动quattro智能四驱系统，是奥迪传承45年的技术图腾在电动时代的全新进化。这款四驱系统比传统机械四驱响应更快，能毫秒级调整四轮动力输出，可实现前后轴0–100%的扭矩分配，在冰雪路面上，能把强劲动力与灵活操控完美融合。

　　最近试驾的体验活动中，特意试了试急加速和过弯，急加速的时候，没有出现打滑的情况，动力输出很线性；过弯的时候，车身很稳定，没有明显的侧倾，哪怕是稍微快一点过弯，也能稳稳抓住地面。这种安全感，是很多新势力车型给不了的。要知道，奥迪的quattro技术，本来就是诞生于冰雪，45年来一直在四驱领域深耕，如今电动化之后，更是把响应速度和扭矩分配做到了更精准，冬天开这台车，无论是冰面过弯还是雪地坡道攀爬，都能让人很有信心，真正做到“你只管踩电门，剩下的交给quattro”。

　　其实，奥迪E5 Sportback的这些表现，背后都是传统豪华品牌的积淀。很多人觉得，新势力车型的智能化更先进，但实际上，智能化不仅是花哨的功能，更重要的是稳定性和实用性。新势力车型虽然迭代快，但很多技术没有经过长时间的验证，尤其是在极端环境下，容易出现问题；而奥迪作为拥有百年历史的豪华品牌，在汽车制造、技术研发上有深厚的积淀，它的三电系统、四驱技术、车机系统，都经过了极端环境的严苛测试，从低至-38℃的中国黑河，到冰封千里的瑞典拉普兰雪原，中德两地的工程团队对车辆进行了全方位的冬季测试，只为确保每一辆车都能在各种环境下稳定运行。