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　　过去12年，上汽的混动技术进行了6次迭代，这离不开两位技术大牛，一位叫朱军，一位叫仇杰。朱军时代，上汽领先的多档模式遥遥领先，尤其是第二代EDU混动系统，采用了单电机平行轴布局，双输入轴交替换挡DHT结构，即发动机端加入6挡变速箱，再给电机4个不同速比，这一结构可以提供24个挡位选择，上汽从中遴选了10个效果最佳的挡位组成第二代EDU混动系统，成为全球唯一的10速EDU智能电驱变速器。彼时，电池的能量密度不高，电机功率也不足，上汽的多挡模式绝对是行业主流。

　　随着电池密度和电机技术的突破，2022年，上汽第一时间革新混动技术，在第四代混动系统中应用了先进的P1+P3单挡模式，跳开传统变速箱直驱，更高效、更简洁地降低了能耗，并将集成式控制系统配置到第三代荣威eRX5上，更擅长软件集成的仇杰开始领衔上汽的混动研发。2023年，上汽将自己的第五代混动技术命名为DMH，对外传播叫作“大美好”。这一年，上汽第五代混动技术将首创的5合1混动域控制器配置在荣威D7 DMH上。